今日，零跑汽車正式發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，并且即將在今年8月份上市的新車零跑C01就將應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

　　CTC技術(shù)即“cell to chassis”的縮寫，從英文字面可以很直觀地看到，cell指的是電池單體、chassis就是底盤，這項(xiàng)技術(shù)是將電池電芯直接集成到整車底盤上。

　　但從零跑汽車此前申報(bào)的專利來(lái)看，其采用的是將電池模組集成到底盤上的方式，嚴(yán)格意義上來(lái)講，并不能稱其為CTC。

　　不過(guò)對(duì)于車企而言，通過(guò)宣傳CTC技術(shù)為其即將發(fā)布的新車預(yù)熱倒是可以理解。

　　CTC這樣高度集成化的設(shè)計(jì)即節(jié)省了空間，還能節(jié)約制造成本，但多年來(lái)始終沒有車企真正把該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

　　最核心的原因是安全得不到保證。

　　目前車企和電池企業(yè)為了保證電池安全，大多都用了高強(qiáng)鋼作為電池殼體，并且還要加上特殊涂層，有的車企還會(huì)在車身縱梁上加裝電池防護(hù)梁，以確保車輛在發(fā)生撞擊事故時(shí)電池受到的損傷最小。而將電池直接集成在底盤上，安全問題就成了最棘手的問題。

　　按照零跑汽車的說(shuō)法，是將承載式車身結(jié)構(gòu)重新做了分布，將車輛底部電池包高度提升，從原先外掛電池布局進(jìn)而整合至底盤內(nèi)部，讓電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤骨架結(jié)構(gòu)合二為一，借用底盤基本結(jié)構(gòu)，利用車身縱梁、橫梁形成完整的結(jié)構(gòu)。

　　官方稱之為“雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)”。這樣做既解決了結(jié)構(gòu)問題，還解決了氣密性的問題。

　　目前就該項(xiàng)電池技術(shù)，零跑汽車已申請(qǐng)了專利，

　　不過(guò)從專利來(lái)看，零跑汽車的CTC技術(shù)并不是用電芯直接集成底盤上，而是采用了模組集成到底盤。

　　零跑對(duì)該項(xiàng)專利的描述是：一種電動(dòng)車車身與電池包集成結(jié)構(gòu)，包括下車身、下蓋和電芯模組。

　　專利中對(duì)于生產(chǎn)步驟的描述是：在總裝線上完成電芯模組與車體的裝配，實(shí)施時(shí)，電芯模組直接放置在艙底頂部并固定，從而將電芯模組裝入電源艙室。

　　也就是說(shuō)零跑的CTC技術(shù)本質(zhì)上是將電池包的上蓋板去掉了，但是電池包的其他部分，包括整車的裝配流程是大體不變的。

　　雖然從專利來(lái)看，零跑的CTC并不是真正的電芯到底盤的CTC，但最終仍然實(shí)現(xiàn)了提高效率的目的。

　　專利中的描述是：本發(fā)明取消了電池包，電芯模組直接組裝于車體結(jié)構(gòu)中，用更少的部件、材料獲得同等的結(jié)構(gòu)性能，從而提高結(jié)構(gòu)效率。

　　由于取消了電池包，電芯模組直接組裝于車體結(jié)構(gòu)中，并在整車總裝環(huán)節(jié)完成安裝及測(cè)試，精簡(jiǎn)電源組裝和測(cè)試工藝，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，縮短工藝流程，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化制造工序，降低生產(chǎn)、開發(fā)成本。

　　此前寧德時(shí)代和特斯拉都宣傳過(guò)CTC技術(shù)，“CTC電池技術(shù)將使新能源車成本能直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。”談及CTC電池技術(shù)，寧德時(shí)代掌門人曾毓群毫不吝嗇溢美之辭。并且寧德時(shí)代也在大力研發(fā)推進(jìn)這一技術(shù)，據(jù)悉可能會(huì)在2024年量產(chǎn)運(yùn)用。

　　特斯拉早在2020年的“特斯拉電池日(BatteryDay)”上首次公開了CTC電池技術(shù)，并將該技術(shù)稱之為“未來(lái)所有電動(dòng)車終極制造方式”。隨著今年4月初特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，采用了CTC技術(shù)、4680電池以及一體式壓鑄三大技術(shù)的Model Y已經(jīng)向員工交付，不過(guò)目前還不清楚正式量產(chǎn)交付的時(shí)間。